Alfa Klub Západ

1990 - 2000




Vášeň

Uvedení Alfy 156 na trh (září 1997) představuje klíčový moment pro zavedení a nové prosazení značky Alfa Romeo na evropské úrovni. Alfa 156 je Auto roku 1998. 27. listopadu 1997 zvolilo 56 novinářů z 21 evropských zemí Alfu 156 Autem roku 1998. Jde o nejprestižnější ocenění ze strany mezinárodního automobilového tisku. Je to první Alfa Romeo, která získala tento prestižní titul. Alfa 156 je vozidlo s absolutně originálním řešením. Jeho linie je silná a svalnatá, pevně posazená na silnici. Speciální materiály jako je magnézium a hliníkové slitiny, silné a výkonné motory, pokrokový systém zavěšení, vysoká aktivní i pasivní bezpečnost. Alfa 156 je plodem inovačního projektu, solidního, spolehlivého, kde koncepce ovladatelnosti vozu a bezpečnosti vycházejí z nových technologických řešení.

Alfa 155

ROK VÝROBY: I. série 1992/1995
II. série 1995/98
MOTOR: I. série příčně uložený vpředu, 4 válce – 6 válců do V/60° (V6)
II. série 4 válce, příčně uložený vpředu
ZDVIHOVÝ OBJEM: I. série cm3 1773 (1.8), 1995 (2.0 – Q4), 2492 (V6), 1748 (1.7), 1929 (1.9 JTD), 2499 (2.5 TD)
II. série cm3 1970 (2.0), cm3 1598 (1.6), cm3 1747 (1.8)

VÝKON: I. série 126 k při 6000 ot./min. (1.8), 141 k při 6000 ot./min. (2.0), 186 k při 6000 ot./min. (Q4), 165 k při 5800 ot./min. (V6), 116 k při 5800 ot./min. (1.7), 90 k při 4100 ot./min. (1.9 TD), 125 k při 4200 ot./min. (2.5 TD)
I.I série 150 k při 6200 ot./min. (2.0), 120 k při 6300 ot./min. (1.6), 140 k při 6300 ot./min. (1.8)

MAX.RYCHLOST: 180 - 225 km/h

První limuzína střední třídy s pohonem vpředu.
155 nahrazuje model 75, ale představuje zcela nové technické řešením počínaje pohonem vpředu po zavěšení s nezávislými koly i na zadní nápravě. Konstrukční řešení, které odpovídá modernější tendenci dynamické bezpečnosti a jízdního chování. Díky agresivnímu stylu a vysokým výkonům je ideální dědičkou Giulietty a 75. Řada zahrnuje tři verze s předním pohonem a jednu verzi s pohonem na všechna čtyři kola, 155 Q4, která používá tři diferenciály. V roce 1993 je nabídka doplněna benzínovým motorem s obsahem 1.7 a následujícího roku ještě dvěma trubodieselovými motory. Od roku 1995 se řada 155 stále vylepšuje jak z hlediska motorů, tak výbavy, používá se víceventilová hlava s motorem Twin Spark, přední a zadní a zadní rozchod kol se zvětšuje a nová je i čelní maska.

V roce 1992 přichází 155 GTA , která má oživit sportovní nádheru pověstné Giulie GTA. Obsahuje prvotřídní mechanická ústrojí: permanentní pohon všech čtyř kol, dvoulitrový motor turbo s víceventilovou hlavou dosahující výkonu 400 koní (ve srovnání se 186 koňmi sériového modelu), výměník tepla chlazený rozprašovaným střikem vody, šestirychlostní převodovka, brzdný systém z Formule 1. 155 V6 TI je protagonistkou německého rychlostního mistrovství Turismo (DTM) v roce 1993. Hlavní inovace motoru V6 spočívá ve zvětšení objemu díky zcela novému bloku motoru z lehké slitiny s vložkami z materiálu nikasil.


Alfa 145/146

ROK VÝROBY: I. série Alfa 145 1994/1997
Alfa 146 1995/1997
II. série Alfa 145 a 146 od roku 1997
MOTOR: podélně uložený vpředu, 4 válce boxer – příčně uložený vpředu 4 válce (1.9 TD)
ZDVIHOVÝ OBJEM: I. série cm3 1351 (1.3) – 1596 (1.6) – 1712 (1.7 16v) – 1929 (1.9 TD) – 1969 (Q, Ti)
II. série cm3 1371 (1.4 TS) - cm31599 (1.6TS) - cm3 1747 (1.8 TS) - cm3 1969 (Quadr./Ti) – cm3 1929 (1.9 TD)
VÝKON: I. série 90 k při 6000 ot./min. (1.3), 103 k při 6000 ot./min. (1.6), 129 k při 6500 ot./min. (1.7 16v), 90 k při 4100 ot./min. (1.9TD), 150 k při 6200 ot./min. (Q, Ti),
II. série 103 k při 6300 ot./min. (1.4 TS), 120 k při 6300 ot./min. (1.8 TS), 150 k při 6200 ot./min. (Quadr. Ti), 90 k při 4100 ot./min. (1.9 TD)
MAX.RYCHLOST: 178 - 216 km/h

Nevídaná a vítězná linie.
145, představená na Autosalónu v Turíně, je první sériově vyráběná Alfa Romeo, která vznikla v Centro Stile řízeném Walterem de’ Silvou. S modelem 145, který sice nahrazuje 33, ale bere z ní řadu motorů boxer, výrobce z Arese slavnostně uvádí zcela novou architektonickou formuli: kompaktní vůz s dvěma prostory a třemi dveřmi, pokrokového stylu, který se však nevzdává klasických zákonů značky.

Klesající přední část, maska ozvláštněná dvěma vlysy na kapotě, zadní okno do ostrého úhlu. Zvláštní pozornost byla věnována bezpečnosti: vyztužený skelet, řízení s deformovatelným volantem, airbag na straně řidiče i spolujezdce, ABS a protipožární zařízení FPS. Řada motorů zůstává stejná jako u 33 s jednou novinkou: boxer 1.6 odvozený od osmiventilového motoru 1.7 z 33. Motor 1.9 JTD je stejný jako u 155. V roce 1996 je řada doplněna verzí Quadrifoglio s motorem 2.0 Twin Spark 16 ventilů odvozeným ze 155. Na stejném projektovém podvozku jako 145 je vytvořena v roce 1995 i pětidveřová limuzína, 146. Rok 1997 znamená generační výměnu pod kapotou 145 i 146: končí výroba motorů boxer a je nahrazena motorem se čtyřmi válci v řadě Twin Spark, 16 ventilů s variátorem fáze. 1.4 je vytvořena speciálně pro tyto dva kompakty. Také výbava „malých Alf“ je nová, má novou palubní desku. V roce 1998 jsou aktualizovány motory 1.6, 1.8 a 2.0 Twin Spark 16 ventilů pro řadu 156. Interiéry vozů jsou však téměř shodné.

GTV a Spider

ROK VÝROBY: 1995 - 1997 (GTV V6 24v) – 1998 (GTV/Spider 1.8 TS – Spider 2.0 V6 Turbo)
MOTOR: příčně uložený vpředu, 4 válce (1.8/2.0 TS 16v) – 6 válců do V/60° (3.0 V6 – 2.0 V6 Turbo)
ZDVIHOVÝ OBJEM: cm3 1970 (2.0 TS) – 1996 (V6 Turbo) – 2959 (3.0 V6 24v) – 1747 (1.8 TS)
VÝKON: kW 110 – 150 k při 6200 ot./min. (2.0 TS), 200 k při 6000 ot./min. (V6 Turbo), kW 160/162 – 220 k při 6300 ot./min. (3.0 V6 24v), kW 103 – 144 k při 6500 ot./min. (1.8 TS), kW 110 – 155 k při 6400 ot./min. (2.0 TS ‘98)
MAX.RYCHLOST: 205 - 235 km/h

Modely Alfa GTV a Spider se poprvé objevují na Autosalónu v Ženevě v roce 1995.
Projekt se už od počátku vyvíjí ve dvou paralelních, i když přesně odlišených směrech, je zaměřen na realizaci dvou odlišných modelů: coupé (GTV) a kabrioletu (Spider). Vznikly ze spolupráce mezi Centro Stile Alfa Romeo a Pininfarinou. Alfa GTV vyzařuje agresivní eleganci hodnou těch nejlepších tradic značky: ve stylistickém pojetí přední části a bočnic je zřejmý odkaz na koncepční vůz Protéo. U Spideru jsou evidentní některé připomínky minulosti jako je klesající záď: mrknutí zpět na pověstné Duetto “sépiová kost”. Oba modely mají motory Twin Spark řady 155 a oba šestiválce z řady 164, dále pak nezávislé zavěšení kol. V roce 1997 se GTV obohacuje o verzi “top” vybavenou motorem 3.0 V6 24v, zatímco v roce 1998 používají GTV a Spidery motor 1.8 Twin Spark a Spider motor 2.0 V6 Turbo.

Alfa 156

ROK VÝROBY: 1997
MOTOR: 4 válce v řadě, příčně uložený vpředu – 6 válců do V/60°, příčně uložený vpředu (2.5 V6) – 5 válců v řadě, příčně uložený vpředu (2.4 JTD)
ZDVIHOVÝ OBJEM: cm3 1598 (1.6 TS)– 1747 (1.8 TS) – 1970 (2.0 TS) – 2492 (2.5 V6) – 1910 (1.9 JTD) – 2387 (2.4 JTD)
VÝKON: kW 88 – 120 k při ot./min. (1.6 TS), kW 103 - 144 k při 6500 ot./min. (1.8 TS), kW 110 - 155 k při 6400 ot./min. (2.0 TS), kW 138/141 – 190 k při 6300 ot./min. (2.5 V6), kW 81 – 115 k (v katalogu “Alfa Romeo Catalogue Raisonné 1910-2000” jsem nalezl 105 k: 115 je aktualizovaná verze motoru? Je to správně?) při 4000 ot./min. (1.9 JTD), kW 103 - 136 k při 4200 ot./min. (2.4 JTD)
MAX.RYCHLOST: Alfa 156 limuzína 188 - 230 km/h
Sportwagon 191 - 230 km/h

Styl a technika na prahu třetího tisíciletí.
156 nahrazuje 155 a používá její řadu benzínových motorů Twin Spark a značnou část mechanického ústrojí. Na oplátku je styl vozidla zcela nový: navržený v Centro Stile Alfa Romeo, je bohatý na sugestivní připomínky minulosti a distancuje se od klínové linie nedávné minulosti.
Pokud jde o motorizace, verze 1.8 a 2.0 Twin Spark představují díky systémům sání s proměnnou geometrií značné zvýšení výkonu. Velká novinka je turbodiesel: Alfa Romeo je prvním výrobcem systému přímého vstřikování “common rail” nazvaného Unijet na světě. Důležité novinky i u mechaniky s konfigurací přední skupiny zavěšení „čtyřprvkové nahoře“, dosud nevídaná technika sestavená v oddělení projektování Alfa Romeo ve spolupráci s Centro Stile Alfa Romeo.
Od roku 1999 se řada obohacuje o verze “Selespeed” s motorem 2.0 Twin Spark a sekvenční převodovkou a systémem“Q-System”, který je montován s motorem 2.5 V6 24v spolu s převodovkou a automatickou spojkou se 4 rychlostmi. Ze 156 je v roce 1998 realizována verze “156 Gruppo N” pro zákazníky typu gentlemen drivers. Za cenu silniční verze nabízí výrobce 156 již připravenou na závodní dráhu: všechny části, které jsou pro sportovní použití nadbytečné (koberečky, sedadla, obložení, …) jsou vyřazeny a nahrazeny bezpečnostními zařízeními nutnými pro soutěžení.

Alfa 166

ROK VÝROBY: 1998
MOTOR: 4 válce v řadě (2.0 TS) - 6 válců do V/ 60° (2.5 V6 24v, 2.0 V6 T, 3.0 V6 24v), 5 válců v řadě (2.4 JTD)
ZDVIHOVÝ OBJEM: cm3 1970 (2.0 TS) –2492 (2.5 V6 24v) - 1996 (2.0 V6 T) – 2959 (3.0 V6 24v) – 2387 (2.4 JTD)
VÝKON: kW 110 – 155 k při 6400 ot./min. (2.0 TS), kW 138/141 – 190 k při 6200 ot./min. (2.5 V6 24v); 205 k při 6000 ot./min (2.0 V6 T), kW 160/162 – 226 k při 6200 ot./min (3.0 V6 24v), kW 103 – 136 k při 4000 ot./min. (2.4 JTD)
MAX.RYCHLOST: 202 - 243 km/h

Nová sportovní vlajková loď.
Výměna stráží na špičkových pozicích řady Alfa Romeo. 166 nahrazuje 164 z pohledu nových, rozvinutějších technologií a očekávání veřejnosti. Agresivní, ale střízlivý styl se rodí v Centro Stile v Arese. Podobnost se 156 je zřejmá v několika detailech: rozlet bočnic, lom, který uzavírá zadní okna podle sloupků a horizontální rozvoj zadních světlometů. Důležité jsou i inovace v mechanické části s předním čtyřprvkovým zavěšením a zadními násobenými rameny. S motory 2.4 JTD 2,0 Turbo a 3.0 V6 24v je sériově montovaná šestirychlostní převodovka. S šestiválcovými motory je k dispozici automatická převodovku s elektronickou kontrolou Sportronic, která funguje i se sekvenční převodovkou. Obzvláště bohaté je vybavení, které zahrnuje barevný pětipalcový displej k zobrazení kontroly klimatizace, palubní počítač, stereo soustavu, mobilní telefon a satelitní navigátor. 166 je vyráběna ve výrobní závodě Rivalta. Motory pocházejí z Arese a Pratola Serra.

Je to desetiletí obnovy. Z výrobního závodu v Pomiglianu d’Arco vyjíždí 155, následovaná 145 a 146, zatímco z Arese vyjíždí ohromující tvary nových modelů Spider a GTV. Rok 1997 je rokem 156, která v roce 1998 obdrží ocenění “Auto roku 1998”. V roce 1998 vyjíždí nová vlajková loď, 166. A nakonec rok 2000, brána třetího tisíciletí, rok 147, která získá prestižní titul “Auto roku 2001”.Je to desetiletí obnovy. Z výrobního závodu v Pomiglianu d’Arco vyjíždí 155, následovaná 145 a 146, zatímco z Arese vyjíždí ohromující tvary nových modelů Spider a GTV. Rok 1997 je rokem 156, která v roce 1998 obdrží ocenění “Auto roku 1998”. V roce 1998 vyjíždí nová vlajková loď, 166. A nakonec rok 2000, brána třetího tisíciletí, rok 147, která získá prestižní titul “Auto roku 2001”.