Alfa Klub Západ

1980 - 1990



Vášeň

Stáj Portello. Rozmáhá se móda historických a dobových vozů: Vzniká “Stáj Portello” kam vstupuje zástup fanoušků-majitelů Alf “DOC” připravených bránit na závodní dráze slavnou sportovní minulost Alfy Romeo. Název je odvozen od původního sídla Alfy Romeo, které stálo v ulici Portello, nazvané tak, protože vedla k menší bráně hradu Sforzů v Miláně.

Hvězdy za volantem Alfy Romeo. Model “90” vozí v Miláně Lizu Minelli, která je v Itálii na sérii koncertů.

Alfa 33

ROK VÝROBY: 1983/1986 (I. série), 1986/1989 (II. série), 1990/1994 (III. série)
MOTOR: podélně uložený vpředu, 4 válce boxer – 3 válce v řadě (1.8 TD)
ZDVIHOVÝ OBJEM: cm3 1186 (1.2) – 1351 (1.3) – 1490 (1.5) – 1712 (1.7) – 1779 (1.8 T.D.)
VÝKON: 68 k při 6000 ot./min. (1.2), 79/6000 (1.3), 84/5800 (1.5/1.5 Q.O./1.5 4x4), 105/6000 (1.5Q.V.), 86/5800 (1.3S), 95/5750 (1.5 Q.O. ‘84/1.5 4x4), 105/6000 (1.5 TI/1.5 4x4), 114/5800 (1.7 Q.V.), 107/5800 (1.7 I.E.), 72/4000 (1.8 T.D.)
III. série: 90 k při 6000 ot./min. (1.3), 105/6000 (1.5), 107/5800 (1.7), 133/6500 (1.7 16v), 84/4200 (T.D.), 97/6000 (1.5 IE), 88/6000 (1.3 IE)
MAX.RYCHLOST: I. a II. série: 162 - 200 km/h
III. série: 175 – 207 km/h

Nová “střední kategorie”.
Model 33 nahrazuje v řadě i na montážní lince v Pomiglianu model Alfasud, ze kterého podědí v maximální míře mechanické schéma. Linie vozu je naopak zcela nová a moderní. K její definici se razí zatím nepoužitý výraz “dva rozdělené prostory”, obnovuje se klínová linie použitá na Giuliettě. Dvě obsahové verze 1.3 a 1.5 (1.2 pouze pro některé trhy). Od listopadu 1983 je k dispozici i jedna verze s integrální trakcí a manuálním řazením. Na předloze sportovních limuzín je v roce 1984 představena verze 1.5 Quadrifoglio Verde vybavená elektronickým zapalováním, která je schopna dotknout se rychlosti 185 km/h. II. série se objevuje v roce 1986 a člení se do většího počtu variant s předělaným a nově vybaveným prostorem pro cestující. Od ledna 1990 je uvedena na trh nová řada “33”, která na počátku zahrnuje sedm verzí, z nichž šest je vybaveno benzínovým motorem boxer a jedna verze je turbodiesel.

Alfa 75

ROK VÝROBY: 1985/1992
MOTOR: uložený podélně vpředu, 4 válce – 6 válců do V/60° (2.5 Q.V. – Milano, 3.0 V6)
ZDVIHOVÝ OBJEM: cm3 1570 (1.6), 1779 (1.8), 1962 (2.0), 1995 (TD), 2492 (2.5 Q.V. – Milano), 2959 (3.0 V6)
VÝKON: 110 k při 5800 ot./min. (1.6), 120 k při 5300 ot./min. (1.8), 128 k při 5400 ot./min. (2.0), 95 k při 4300 ot./min. (TD), 156 k při 5600 ot./min. (2.5 Q.V. ), 155 k při 5800 ot./min. (1.8 Turbo), 154 k při 5600 ot./min. (Milano), 148 k při 5800 ot./min. (2.0 TS), 188 k při 5800 ot./min. (3.0 V6)
MAX.RYCHLOST: 175 - 220 km/h
Nová Giulietta.
Jméno má podle počtu let existence Alfy Romeo. Byla představena v květnu 1985. Originální styl karosérie, dílo Centro Stile Alfa Romeo, spolu s vysokou výkonností jejích motorů znamená okamžitý velký obchodní úspěch: v pouhých třech letech se 75 vyrábí ve 170 tisících exemplářů. V lednu 1986 se představí verze Turbo a v únoru verze Milano, určená pro trh USA. Rok 1987 spatří další dvě nové verze, 2.0 Twin Spark a 3.0 V6. V roce 1988 se řada kompletuje verzemi 1.6 a 1.8 s katalyzátory. Na Autosalónu v Turíně v roce 1990 je představena verze 1.8 Turbo Quadrifoglio Verde a 2.0 Twin Spark, obě s tzv. číslovanou sportovní výbavou (Allestimento Sportivo Numerato-ASN). V roce 1992 vzniká nová řada: 1.6 s katalyzátorem a 2.0 Turbodiesel s obsahem 95 koní.

Alfa 164

ROK VÝROBY: 1987/1992 (I. série), 1992/1998 (II. série)
MOTOR: I. série – příčně uložený vpředu, 4 válce v řadě (TS,Turbo,TD)
6 válců do V/60° (3.0 V6, 2.0 V6 Turbo)
II. série – příčně uložený vpředu, 4 válce v řadě (TS,TD), 6 válců do V/60° (3.0 V6 2v, V6 TB, Quadrifoglio 4)
ZDVIHOVÝ OBJEM: I. série - cm3 1962 (TS), 1995 (Turbo), 2959 (3.0 V6), 2500 (TD), 1996 (2.0 V6 Turbo) II. série - cm3 1995 (TS), 2500 (TD), 2959 (3.0 V6 24v/Q4), 1996 (V6 TB)
VÝKON: I. série – 148 k při 6000 ot./min. (TS), 175 k při 5250 ot./min. (Turbo), 192 k při 5600 ot./min. (3.0 V6), 117 k při 4200 ot./min. (TD), 207 k při 6000 ot./min. (2.0 V6 Turbo)
II. série - 148 k při 5800 ot./min. (T.S.), 125 k při 4200 ot./min. (TD), 211 k při 6300 ot./min. (3.0 V6 24v/Q4), 202 k při 6000 ot./min. (V6 TB), 231 k při 6300 ot./min. (Q4)
MAX.RYCHLOST: 200 - 240 km/h

Model znovuzrození. Alfa 164, představená v září 1987, je prvním vozem po včlenění do skupiny Fiat-Lancia a rychle se stává vítěznou kartou nové Alfy Romeo. Design byl svěřen Pininfarinovi, který jí uděluje vzhled autoritativní limuzíny, zároveň agresivní i mocné. Na začátku využívá stejné motory jako řada 75 s několika úpravami. Od roku 1990 se řada rozšiřuje o verze vybavené třílitrovým motorem s 6 válci a katalyzátorem pro trh v USA.
V roce 1992 vstupuje 164 do nového životního cyklu se šesti modely rozdělenými do dvou řad. Řada nazvaná “Super” je nabízena se třemi různými motory (V6 24v, V6 TB a TD) a řadí se k 164 Twin Spark a 164 TD. Esteticky se vybavení Super liší od standardního vybavení novým čelem s polyelipsovitými optickými skupinami, nově navrženým štítem Alfa Romeo, výraznějšími předními a zadními nárazníky, novými bočními nárazníky v barvě vozu, černými kryty podélníků a novými aerodynamickými vnějšími zrcátky. Celý obvod je vyznačen lištami z anodizovaného hliníku.
Obzvláště bohatá je sériová výbava obsahující protipylový filtr, 4 elektricky ovládaná okna, tempomat, airbag na straně řidiče a nové vnější obložení. V roce 1994 se řada kompletuje o „špičku“ díky vozu 164 Quadrifoglio 4, se kterým se spojuje motor 3.0 V6 24v s dokonalým systémem integrální trakce, aktivní elektronickou kontrolou pohonu a šestirychlostní převodovkou Getrag.

Alfě Romeo se už nedaří navázat na proces růstu, který zažila s Luraghim, ani společný podnik s japonskou automobilkou Nissan (ARNA: Alfa Romeo Nissan Automobili) na výrobu nového vozu nepřinese kýžené výsledky. V roce 1986 ji Finmeccanica postupuje skupině FIAT, která ji soustředí spolu s Lancií do nového seskupení nazvaného "Alfa Lancia S.p.A.", které svou činnost zahajuje v roce 1987. Ve stejném roce je Centro Stile Alfa Romeo přesunuto do průmyslového komplexu v Arese: budova je projektovaná ve spolupráci s Adalbertem dal Lagem podle kritérií dávajících přednost na jedné straně tvůrčí práci a na druhé straně i racionálnímu rozmístění provozních oddělení.

“Znovuzrození” se blíží: pracuje se na vývoji nových řad Alfy Romeo a na udržení její technologické nezávislosti svázané s tradicí výrobku a značkou. V univerzu Formule 1 začínají osmdesátá léta příklonem k turbomotorům a nástupem letecké technologie do projektování a konstrukce vozidel.