Alfa Klub Západ

1940 - 1950




Vášeň

Znak 1946/1972
S pádem monarchie a vyhlášením republiky se savojské uzly přeměňují na dvě vlnité linie. Průměr je 54 mm. Od roku 1950 je ze smaltované mosazi.

Alfa Romeo jako symbol úspěchu.
Neboli za volantem Alfy osobnosti filmového umění. Model sport “Freccia d’Oro” má velký úspěch a kouzlo milánských vozů nezná hranic. Zákazníci: král Farouk z Egypta, Alì Khan, Rita Hayworth, Tyrone Power, kníže Rainier z Monaka. Totò dostává v Bari v roce 1950 limuzínu “2500”. Rita Hayworth si zase vybírá model 2500 z roku 1950.

Hrdá.
Udivující tvary, nepřekonatelná kvalita 6C 2500 Super Sport Villa d"Este vyhrává stejnojmennou soutěž elegance za design auta v roce 1949.

Závodní auto Alfa se třemi F (Farina, Fangio, Fagioli)
Legenda jménem Alfetta.
Mistr světa v roce 1950 a 1951, Manuel Fangio, vítěz dalších čtyřech mistrovství světa na jiných značkách prohlašuje: "Alfetta je nejkrásnější závodní auto, které jsem kdy řídil".

158 (Alfetta)

ROK VÝROBY: 1938 - 1940, 1947 - 1950
MOTOR: 8 válců v řadě, dvojblok z lehké slitiny
ZDVIHOVÝ OBJEM: 1479 cm3
VÝKON: 195 k při 7200 ot./min (1938)
225 k při 7500 ot./min (1939)
425 k (1951).
MAX.RYCHLOST: 232 km/h (1938)
270 km/h (1947-48)
290 km/h (1950)
305 km/h (1951, 159)

Krásná a neporazitelná.
Monopost vyprojektovaný Gioacchinem Colombo na jaře 1937 na žádost Enza Ferrariho. 158 – sportovci ji laskavě nazývají “Alfetta” – zachovává tradiční schéma Alfy Romeo u motorů a v uspořádáním mechanických skupin na podvozku. Největší inovace zavedené na modelu spočívají v použití posuvných opěr pro příčné listové pružiny, přední i zadní, a přidání předlohového kola do skupiny nápravy pro snížení její osy, dále pak těžiště vozu. Ve srovnání s vozy velkých rozměrů a obsahy, které přesahují 4500 cm3, vypadá 158 se svými 1500 cm3 jako “vozítko” křehké a elegantní linie a její hbitost bude působit starost všem “monstrům” tohoto období. 158 debutuje v Livornu v roce 1938 se ziskem 1., 2. a 7. místa, pak už je vždy na prvním místě v letech ’39 až ’40 na pohárech Acerbo, Ciano a na Velké ceně Tripolis. V roce 1946, na konci války, začne 158 znovu závodit a její výsledky jsou vítězné až do získání 1. světového titulu Formule 1 v roce 1950.

V roce 1950 Alfetta změní jméno na 159 díky několika úpravám: zavěšení se zadní nápravou De Dion, podvozek s přidáním trubkových prvků a výkonnější motor. V roce 1951 vyhrává mistrovství světa podruhé. Dlouhý život Alfetty, velmi zdařilého a avantgardního modelu, od roku 1938 do roku 1951 obsáhne čtrnáct let nepřetržitých sportovních úspěchů, které jsou výsledkem neustálých zásahů na motoru bez změny původního konstrukčního tvaru. Neustále se zvyšuje výkon: od 195 koní v roce ’38, k 225 koním v roce ’39, pak 330 koní v ’47 až k 425 koním v roce ’51.

6C 2500

ROK VÝROBY: 1939-1950
MOTOR: 6 válců v řadě, monoblok
ZDVIHOVÝ OBJEM: 2443 cm3
VÝKON: 87 k při 4600 ot./min. (1940)
145 k při 5500 ot./min. (1946)
MAX.RYCHLOST: 170 km/h(typ Super Sport); 200 km/h (typ SS Corsa)

Poslední před válkou a první po válce.
Vozidlo velkého charakteru, vytříbené, s nezaměnitelnou stopou sportovního ducha, je vývojem zdařilé šestiválcové série započaté modelem 1500. Tento model, který je ve výrobě od roku 1939, je zkonstruován na základě předchozí 2300, jízdní chování je však brilantnější díky zvýšení výkonu motoru s větším zdvihovým objemem a zlepšenou dodávkou paliva. V roce 1946 vychází z továrny původní sportovní verze řečené “Freccia d’Oro” (první automobil poválečného období) s krátkou a zaoblenou zádí podle nejpokrokovějších aerodynamických koncepcí doby. Svrchovaná a klasická verze Villa d’Este, nazývaná tak podle triumfu ve stejnojmenné soutěži elegance, inspirovala tvary do V na kapotě dnešní Alfy 147 a dokazuje, jak se může stylisticky zdařilý vůz udržet vyvážený, krásný a vždy aktuální. Debutuje v nejbohatší verzi vítězstvím v závodě odolnosti na pobřeží Tobruch-Tripolis v roce 1939 a pokračuje se sportovními úspěchy od roku 1946 do roku 1950. Ve verzích Turismo, Sport a Super Sport je celkem vyrobeno téměř 2800 exemplářů.


Se vstupem Itálie do války se Alfa Romeo ocitá v situaci, kdy je zasažena početnými organizačními potížemi. Dodávek je čím dále méně a výrobní závody jsou třikrát zasaženy leteckými útoky, v roce 1940, 1943 a v roce 1944. Poslední letecký útok zastaví veškerou činnost v Portellu. V roce 1945 se práce pozvolna obnovuje, začíná se s námořními motory, leteckými motory a dokonce elektrickými sporáky s moderním a originálním designem. Obnovuje se i výroba automobilů. Od překrásné 6C 2500 k nerezavějící 158, která v roce ’50 dostává po několika úpravách na vnějším vzhledu a mnohých úpravách motoru označení 159. Alfa Romeo v těchto letech už překonala trauma z války a vítězství na závodě Mille Miglia s pilotem Biondettim se stává nejefektivnějším symbolem obnovy. Rodina Hada se vrací, aby zaujala rozhodující místo s kompletní výrobou automobilů a skvělou řadou modelů “mimo sérii” 2500, s karosérií od Pininfariny a Touringa. Rok 1950 je pro Alfu rokem průmyslového a sportovního obratu.