Alfa Klub Západ

1930 - 1940




Vášeň

"Když vidím projíždět Alfu Romeo, smeknu klobouk"
(Henry Ford)

Rodí se mýtus.
"Alfa Romeo! Stačí jen to jméno, které vyvolá sled představ, hlavou bleskne pomyšlení na velké závody po silnicích celého kontinentu a Velké ceny, Targa Florio, okruh v Monze, sláva automobilismu: na mysli vytanou jména jako jsou Ascari, Brilli Peri, Borzacchini, Campari”. To napsal anglický novinář Brian Twist v časopise Autocar 1. prosince 1933, poté, co vyzkoušel 8C 2300 s kompresorem.

Rodí se magazín Rasegna Alfa Corse, předchůdce magazínu Il Quadrifoglio/Čtyřlístku. V dubnu 1938 začíná Alfa Romeo s publikováním časopisu, který chce být vyjádřením prestiže a důležitosti podniku, který sbírá úspěchy na silnicích celého světa.

Elegance a mondénnost.
Spojení, které se dobře hodí k automobilům Alfa Romeo. Coupé 6C 2500 SS vyhrává první cenu mimosériových vozů na Soutěži elegance v Paříži, 23. června 1949.

8C 2300

ROK VÝROBY: 1931-1934
MOTOR: 8 válců v řadě, dvojblok z lehké litiny, ocelové vložky válců
ZDVIHOVÝ OBJEM: 2336 cm3
VÝKON: 142 k při 5000 ot./min. (model Corto - Lungo)
155 k při 5200 ot./min. (model spider corsa)
165 k při 5400 ot./min. (model Monza)
155 k při 5200 ot./min. (model Le Mans del 1931)
165 k při 5400 ot./min. (model Le Mans z let 1932-34)
MAX.RYCHLOST: od 165 (model Lungo) do 225 km/h(model Monza)

Rafinovaná. Aby si udržela nadřazenost v závodech kategorie Sport, začala realizovat osmiválcový motor se stejným vrtáním a zdvihem jako u modelu 6C 1750 s 2336 cm3, montovaným bez rozdílu na modely Spider s krátkým podvozkem, na Torpedo s dlouhým rozvorem nebo na speciální podvozek monopostu na Velkou cenu. Konstrukce motoru je oproti šestiválcovému motoru upravena tak, aby ovládání rozvodů mohlo být umístěno do středu motoru pomocí série ozubených převodů rozložených stupňovitě. Blok válců se skládá ze dvou polobloků z lehké slitiny s ocelovými vložkami, zaraženými za tepla. Také hlava je rozdělena na dvě části a je z lehké slitiny: inovace na světové úrovni. Po nešťastném debutu na Mille Miglia v roce 1931, vyhrává vůz na Targa Florio a od té doby sklízí řadu úspěchů jak se Spiderem 2/4 míst na Le Mans, tak s dvoupostem na Velké ceně v Monze a Le Mans. Výroba modelu realizovaného Janem začíná v roce 1931, vyrábí se v různých verzích. Končí v roce 1934, kdy bylo realizováno 188 podvozků.

6C 2300

ROK VÝROBY: 1934 - 1937
MOTOR: 6 válců v řadě, monoblok
ZDVIHOVÝ OBJEM: 2309 cm3
VÝKON: 68 k při 4400 ot./min. (6C 2300 Turismo)
76 k při 4400 ot./min. (6C 2300 Gran Turismo)
95 k při 4500 ot./min. (6C 2300 Pescara)
MAX.RYCHLOST: 120 - 145 km/h

Krása je sériová. Nový model nahrazuje 6C 1750 a 6C 1900 a spojuje v sobě eleganci tvarů a závodní “srdce”. Vozidlo je vybaveno motorem s litinovou klikovou skříní tavenou do jednoho bloku se skupinou šesti vložek válců a hlavou z lehké slitiny, jednokotoučovou spojkou se 4 rychlostmi dopředu a zpátečkou, se synchronizací na 3.a 4. rychlostním stupni a předlohovým kolem. Zadní tlumiče na spojce mají nastavitelné hydraulické ovládání z místa řidiče.
O roku 1934 začíná 6C 2300 sezónu plnou vítězství. Sportovní debut probíhá na 1. automobilovém závodě Itálie v roce 1934, na 24 hodin Pescara se tři vozy 6C 2300 Gran Turismo s přeplňovaným motorem a speciální karosérií Touring klasifikují na prvních třech místech v absolutním pořadí (odtud pochází název malé série, která se nazývá “Pescara”).
Od roku 1935 do roku 1937 budou tři verze, Turismo, Gran Turismo a Pescara vybaveny, poprvé v Evropě, nezávislým zavěšením.

Monopost pro GP

Tipo B

ROK VÝROBY: 1935
MOTOR: 8 válců v řadě – dvojblok z lehké slitiny - ocelové zaražené vložky válců
ZDVIHOVÝ OBJEM: 3165 cm3
VÝKON: 265 k při 5400 ot./min
MAX.RYCHLOST: 275 km/h

V roce 1935 přistupuje stáj Ferrari se souhlasem výrobce k zavedení některých zlepšení na monopostu Tipo B.
Nuvolari se účastní Velké ceny v Pau dne 24. února s jedním z těchto vozů, na kterém bylo realizováno zadní zavěšení s listovými pružinami typu "Cantilever" a třecími tlumiči. Toto řešení značně vylepšilo jízdní chování vozidla. Bylo proto rozhodnuto takto upravit všechny existující vozy Tipo B.
Do těchto vozidel byly s úspěchem namontovány i motory se zvětšeným obsahem 3165 cm3, vrtání bylo upraveno na 71 mm, čímž byl získán výkon 265 koní.

Tipo C

ROK VÝROBY: 1935
MOTOR: 8 válců v řadě – dvojblok z lehké slitiny - ocelové zaražené vložky válců
ZDVIHOVÝ OBJEM: 3822 cm3
VÝKON: 330 k při 5400 ot./min
MAX.RYCHLOST: 275 km/h

Evoluce vozidel s nezávislým zavěšením nalezla ve výrobci z Portella jednoho z prvních, kteří vymysleli originální a účinná řešení. Již v roce 1934 byla zahájena realizace závodního auta nazvaného Tipo C, s nezávislým zavěšením, které umožňovalo použít dvě verze: osmiválec v řadě s obsahem 3822 cm3, velmi podobný konstrukci osmiválce modelu 8C 2905 cm3, a 12 válec do V/60° s obsahem 4064 cm3.
Debut vozu 8C s motorem 3822 cm3 byl na 13. Velké ceně Itálie, která se konala 8. září 1935 v Monze. Model s motorem 12k 4064 cm3 debutoval na 10. Velké ceně Tripolisu, která se konala 10. května 1936. S tímto posledním typem vyhrál Nuvolari Pohár Vanderbilt ve Spojených Státech 12. října 1936 na úplně novém autodromu Roosvelt Field v New Yorku.

P3

ROK VÝROBY: 1932-1933
MOTOR: 6 válců v řadě, dvojblok z lehké slitiny - ocelové zaražené vložky válců
ZDVIHOVÝ OBJEM: 2654 cm3
VÝKON: 215 k při 5600 ot./min.
MAX.RYCHLOST: 232 km/h

Nejkrásnější monopost.
Štíhlý a krásný model Tipo B, vzápětí nazvaný P3 jako připomínka “starší sestry” P2, je z roku 1932 a je vyprojektovaný geniálním Vittoriem Janem. Jeho debut na dráze v Monze znamená triumf Alfy Romeo: Nuvola řízená Nuvolarim je první s 167,52 km za hodinu. Bohatý je i na technické inovace: mezi nejoriginálnější patří diferenciál na výstupu převodovky a dvě převodové hřídele umístěné do V, které přenášejí pohyb k zadním kolům a v jejichž středu je umístěno místo pro řidiče. Od tohoto modelu bylo vytvořeno 6 exemplářů.

6C 1900

ROK VÝROBY: 1933
MOTOR: 6 válců v řadě, litinový blok motoru (některé exempláře z lehké slitiny)
ZDVIHOVÝ OBJEM: 1917 cm3
VÝKON: 68 k při 4500 ot./min.
MAX.RYCHLOST: 130 km/h

Poslední transformace 6C 1750.
K motoru je použita vůbec poprvé v sérii 6C hlava z lehké slitiny. Zdvihový objem je nastaven na 1917 cm3. Model předchází uvedení nového modelu 6C 2300. Je vyrobeno 197 exemplářů.

8C 2900

ROK VÝROBY: 1935-1939
MOTOR: 8 válců v řadě,dvojblok z lehké slitiny - ocelové zaražené vložky válců
ZDVIHOVÝ OBJEM: 2905 cm3
VÝKON: 220 k při 5300 ot./min. (8C 2900 A závodní)
180 k při 5200 ot./min. (8C 2900 B krátký i dlouhý)
MAX.RYCHLOST: 230 km/h(8C 2900 A závodní)
185 km/h(8C 2900 B krátký)
185 km/h(8C 2900 B dlouhý)

“Nejrychlejší a nejhezčí sportovní auto na světě”.
Nejprestižnější z realizací Alfy Romeo na poli gran turismo před druhou světovou válkou. Model 2900 je vozidlo, které vzrušuje a překvapuje fanoušky krásou svých tvarů, stabilitou na silnici a neuvěřitelnou snadností řízení. První verze modelu, 8C 2900 A, je uvedena v roce 1934 s přípravou dvoumístného podvozku, který při použití předního i zadního nezávislého zavěšení závodního vozu Tipo C (1934) a motoru z monopostu Tipo B o 2905 cm3 umožňuje vozidlu jezdit na závodech typu Sport.
V roce 1937 Alfa Romeo, na základě zkušenosti získané s tímto vozem, uvádí na úzký trh fanoušků model 8C 2900 B ve verzi s krátkým podvozkem (Spider corsa 2 místa, 20 exemplářů) a dlouhým podvozkem (Coupé Touring 4 místa, 10 exemplářů).
Debut 8C 2900 A je na Mille Miglia v roce 1936, s prvními třemi místy pro tři auta, která se účastnila. Na závodech nemá 2900 protivníky: její jsou první tři místa na Mille Miglia v roce 1938. Vítězství pokračují až do roku 1939, v praxi se míchají s vítězstvími získanými verzí 8C 2900 B Corto.

BiMOTOR z roku 1935

ROK VÝROBY: 1935
MOTOR: 16 válců v řadě, 2 motory po 8 válcích v řadě, 1 přední – 1 zadní dvojblok z lehké slitiny– ocelové zaražené vložky válců
ZDVIHOVÝ OBJEM: 6330 cm3 - 2 motory o 3165 cm3
VÝKON: 540 k - 2 motory o 270 k při 5400 ot./min.
MAX.RYCHLOST: 325 km/h

“Rychlostí světla”.
Monopost s udivujícími rychlostními výkony. Vyprojektovaný Luigim Bazzim pro Ferrari, biMOTOR je zkonstruován pro konkurenční boj s německými vozy při rychlostních závodech roku 1935 jako jsou Tripolis, Tunisko a Reims v době čekání na nově připravované modely Alfa Romeo s osmiválcovým motorem o obsahu 3822 cm3 a 12 válcem s obsahem 4046 cm3. Dva motory, jeden přední a jeden zadní mezi převodovkou, spojka a místo pro řidiče: jedno z nejgeniálnějších řešení, které umožňuje omezit velikost přední části. Od tohoto vozu byly vytvořeny pouze dva exempláře.

Na konci roku 1932 dojde u Alfy Romeo k dalšímu převodu vlastnictví, které bude posledním až do doby jejího odkoupení ze strany Fiatu.
Vlastníkem Alfy se stává I.R.I. (Institut pro průmyslovou obnovu) a oznamuje její stažení ze závodů. Na místo čtyřlístku pokračují milánská červená auta v účasti na závodech pouze ve znamení vzpírajícího se koně stáje Ferrari, která zastupuje Alfu v závodech. Pod vedením Uga Gobbata jsou zmodernizována výrobní zařízení, přechází se na linkovou výrobu a je zahájena výroba nákladních aut a autobusů. V druhé polovině třicátých let je podnik nabitý energií. Sportovní činnost pokračuje v tak ostrém tempu, že odsune na druhou kolej sériovou výrobu. V roce 1937 vystřídal Gioacchino Colombo Vittoria Jana a v roce ’38 vzniká stáj Alfa. Sportovní činnost je ovlivněna politickým klimatem a sankcemi: Mussolini zakazuje italským pilotům závodit ve Francii a v roce ’39 se neuskuteční ani závod Mille Miglia. Intenzifikuje se výroba leteckých motorů. Začíná stavba výrobního závodu v Pomigliano d’Arco.