Alfa Klub Západ

1920 - 1930




Vášeň

Znak 1925/1946
Vavřínový věnec z kovu vytepaný kolem značky připomíná mýtické vítězství: P2 na 1. automobilovém mistrovství světa (1924). Průměr kruhu přechází z 65 na 75 mm. Od roku 1930 je omezen na 60 mm a zůstane tak až do roku 1945.

1750 Mánie
Pat Braden, sekretář klubu Alfa Romeo Owners of America, popisuje model 1750 v jedné zpravodajské rubrice z roku 1961: «Zmínil jsem se o zvuku MOTORU Alfy Romeo: je to jakýsi druh nepopsatelné rapsodie. Ale všechno, co se týká tohoto auta vyvolává stejné pocity a pokaždé, kdy do něj nastoupím a nastartuji, nuda každodenního života odchází a všechno je rázem čerstvé, nové, znovu a znovu»
Peter Hull ve své knize Historie Alfy Romeo (1970) píše k tématu 1750: «Skvostné a vzrušující stroje, stejně jako krásné ženy, nejsou obvykle bez vad. Z tohoto pohledu je Alfa 1750 výjimkou».

Tři mušketýři
Upevňuje se pověst týmu Alfa Romeo. Ascari, Campari a Sivocci jsou přezdívání “tři mušketýři”

1. čtyřlístek
1923 Targa Florio: na voze pilota Sivocciho se poprvé objevuje zelený čtyřlístek uzavřený do trojúhelníku s bílým pozadím, který se pak stává symbolem závodního týmu Corse Alfa.

Princ ze Siamu
1924: Princ ze Siamu navštěvuje Alfu Romeo a kupuje jeden vůz RL Sport s karosérií Castagna.

Závod Mille Miglia
Závod Mille Milglia vznikl v roce 1927. Je něčím absolutně novým a senzačním. Jeho trať, tvrdá a selektivní, Brescia-Roma-Brescia, zapíše brzy tento závod do legend: je to dlouhá “kavalkáda” celkem asi 1600 km přes kraje a města Itálie.

RL

ROK VÝROBY: 1922-1927
MOTOR: 6 válců v řadě, litinový blok motoru
ZDVIHOVÝ OBJEM: od 2916 do 3620 cm3
VÝKON: 56 k při 3200 ot./min. (model RL Normale)
61 k při 3200 ot./min. (model RL Turismo)
71 k při 3500 ot./min. (model RL Sport)
MAX.RYCHLOST: 110 – 130 km/h

Elegán na silnicích.
Vůz vyprojektovaný Merosim z roku 1921 představuje šestiválcový motor s vahadly a ventily v hlavě a předními brzdami, které umožňují vyloučit vibrace při brždění. Je vyráběn ve verzi Normale a Sport a výrobce z Portello ho používá i pro závody především za reklamními účely, nechává ho závodit v národních závodech a dokonce v sériích na silničních okruzích, závodech do vrchu a vytrvalostních závodech, které pro něj schválně připravil. Výsledek: RL všude sbírá úspěchy a zajišťuje Alfě Romeo obchodní pozici pro její výrobky. Jedna z verzí připravených speciálně pro účast na Targa Florio v roce 1923 a 1924 dosahuje s Camparim za volantem průměrné rychlosti přes 178 km/h na letmých 10 km. Vozidel, která jsou vyráběna v různých verzích, je celkem 2640 a jsou žádána ze všech stran kontinentu.

RM

ROK VÝROBY: 1923-1925
MOTOR: 4 válce v řadě, litinový blok motoru
ZDVIHOVÝ OBJEM: 1944 cm3
VÝKON: 40 k při 3000 ot./min.
MAX.RYCHLOST: 95 km/h

Ekonomičtější model RL.
Představen na pařížském autosalónu v roce 1923. RM je čtyřválec s dvoulitrovým zdvihovým objemem Jeho motor má mnoho z předchozí RL, ale za přístupnější cenu. K dispozici je ve třech verzích Normale, Sport a Unificato. Tento model je vyroben v 500 exemplářích. Jeho sportovní debut přichází na 3. Alpském poháru v roce 1923, kde se klasifikuje jako čtvrtý v kategorii «dva litry» po průjezdu šesti etap a téměř tří tisíc kilometrů.

P2

ROK VÝROBY: 1924-1930
MOTOR: 8 válců v řadě, 4 ocelové bloky obložené plechem
ZDVIHOVÝ OBJEM: 1987 cm3
VÝKON: 140 k při 5500 ot./min. (1924)
155 k při 5500 ot./min. (1929)
175 k při 5500 ot./min. (1930)
MAX.RYCHLOST: 225 km/h


Neporazitelná.
Prvním vozidlem navrženým Vittoriem Janem v roce 1924 je P2, což je zároveň i první Alfa Romeo s osmiválcovým přeplňovaným motorem se dvěma karburátory umístěnými za dmychadlem. P2, která byla tajně připravovaná v dílnách v Portellu debutuje a překvapuje na závodě 200 miglia, 2. Circuito di Cremona v roce 1924, vítězstvím s neuvěřitelnou průměrnou rychlostí přes 158 km/h a ujetím 10 letmých km průměrem 195 km/h.
Účast na mezinárodních velkých cenách v roce 1924 a 1925 vede pak k získání prvního místa na mistrovství světa, které přinese značce nový vavřínový věnec. P2 je považována za jedno z nejlepších aut Velkých cen dvacátých let a přispívá k budování základů legendy zvané Alfa Romeo. Ze šesti vyrobených exemplářů (s useknutou zádí nebo s dlouhou zádí) zbyly do dnešních dnů dva, jeden v muzeu Alfa Romeo v Arese a jedna verze z roku 1930 je uchována v automobilovém muzeu Museo dell’Automobile di Torino.

6C 1500

ROK VÝROBY: 1927-1929
MOTOR: 6 válců v řadě, litinový monoblok
ZDVIHOVÝ OBJEM: 1487 cm3
VÝKON: 44 k při 4200 ot./min.
MAX.RYCHLOST: 110 km/h (4 místa) 105 km/h (6 míst)
Lehké a brilantní “vozítko”. První sériově vyráběné auto. 6C 1500 zkonstruovaná Vittoriem Janem slavnostně zahajuje vstup Alfy Romeo do sériové výroby aut s nízkým a středním obsahem. Je vybavena šestiválcovým motorem, rozvody jsou prováděny pouze jednou vačkovou hřídelí na hlavě. Základem vozu je značný výkon, naprosto jedinečný na tak nízkou hmotnost vozidla, doprovázený stabilitou a bezvadnou ovladatelností.
Jakmile byla 6C 1500 představena v roce 1925 na Autosalóně v Miláně, pak v Paříži a Londýně, začala sbírat obdiv odborníků pro své avantgardní vlastnosti, těšila se úspěchu obchodnímu i sportovnímu. Mezi lety ’27 a ’29 je vyrobeno celkem 1075 vozů s tímto obsahem.

6C 1750

ROK VÝROBY: 1929-1933
MOTOR: 6 válců v řadě, litinový blok motoru
ZDVIHOVÝ OBJEM: 1752 cm3
VÝKON: 46 k při 4000 ot./min.
85 k při 4800 ot./min. (Super Sport a Gran Sport)
MAX.RYCHLOST: 110 km/h, 165 km/h(1929), 170 (1930)

6C 1500 je ještě výkonnější. 6C 1750 je představena na Autosalóně v Římě v roce 1929 a sériově se vyrábí ve verzích Turismo, Gran Turismo, Super Sport a Gran Sport. 6C 1750 si zachovává stejnou konstrukci i hmotnost jako 1500, má však výkonnější motory (až o 10-15%, u závodních motorů dosahuje 100k) a značné zvýšení momentu, tím se značně zlepšuje i akcelerace. I některé části karosérie prodělaly dílčí úpravy, které měly zaručovat maximální bezpečnost jak u sériově vyráběných modelů, tak u speciálních závodních motorů. Od svého sportovního debutu na Mille Miglia v roce 1929 až do roku 1931 dominuje neporažena všem závodům kategorie Sport. Je vyrobeno 2579 vozů.

Ve ‘20 letech je firma zasažena další krizí související s Banca Italiana di Sconto, která má v Alfě většinový podíl. Krize je tak hluboká, že to v roce 1927 vypadá na likvidaci podniku. Ale renomé, které si Alfa Romeo v Itálii i v zahraniční získala, brání zavření společnosti. Odchod Nicoly Romea v roce 1928 se kryje s prosazením šestiválcových vozidel, rychlých a brilantních. Vkus se při řízení stává vášní a skutečným “symbolem statutu”. Firma se začíná zajímat o sériovou výrobu. V roce 1929 vzniká stáj Ferrari, vytvořená speciálně pro závody.